Lancée immédiatement après la Peugeot 307 CC, la Renault Mégane a d'emblée opté pour la formule du coupé-cabriolet, afin de ne pas se ringardiser dès le départ. Elle a même poussé la Specificaties en prijzen van de Peugeot 307 CC 1.6-16V. Met onder meer verbruik, afmetingen, gewichten, actieradius, topsnelheid en uitrusting. 1.6 dCi GT Line TomTom Euro 5 (s/s) 2dr. 1.6 16V Dynamique TomTom Euro 5 2dr. 1.9 dCi Dynamique TomTom Euro 5 2dr. £2,500. Additional words by: Ivan Aistrop. "The latest Renault Megane doesn’t trouble the very best cars in the family hatchback class, because it falls a little short on quality, practicality and driving manners. Peugeot 307 CC ma składany dach wykonany z blachy. Jego składanie nie trwa dłużej niż 25 sekund. z porównywanych samochodów - Peugeot 307 CC i Renault Megane Coupe-Cabriolet kosztuje ponad 90 tys. zł. W tę cenę wliczono nie tylko mechanizm składania dachu, lecz także wzmocnienia nadwozia, które tylko z pozoru wygląda jak w hatchbacku. Peugeot 308 CC. Commercialisation : 2009; Dimensions (L/l/h) : 4,40 m / 1,82 m / 1,42 m; Cabriolet 4 places; Motorisations essence 1.6 THP 150 ch et Diesel 2.0 HDi 140 ch; Prix : à partir de 27. 2002 Renault Megane (Megane 4.2. od: 900 EUR. 2001 Peugeot 307 4.5. od: 1.500 EUR. Najpopularniji modeli. 2003 Volkswagen Golf (Golf V) 4.6. od: . Współcześnie wytwarzane coupe kabriolety nie są nowym wynalazkiem, ale jazda nimi sprawia tyle radości, co w 1936 r. Peugeot produkował model 402 L Eclipse z elektrycznie składanym w bagażniku stalowym dachem. Współcześnie wytwarzane coupe kabriolety nie są więc nowym wynalazkiem, ale jazda nimi sprawia tyle radości, co kiedyś. Fot. Renault: Renault Megane Coupe-Cabriolet ma szklany, składany dach, czym wyróżnia spośród innych aut tego naszym klimacie samochody ze składanym, sztywnym dachem są idealnym rozwiązaniem - gdy świeci słońce samochód można zmienić w kabriolet, gdy zaczyna padać deszcz, po naciśnięciu guzika zmienia się on w zamknięte coupe. Mamy więc dwa samochody w jednym, co byłoby idealnym rozwiązaniem, gdyby nie wysoka cena zakupu. Każdy Peugeot 307 CC ma składany dach wykonany z blachy. Jego składanie nie trwa dłużej niż 25 porównywanych samochodów - Peugeot 307 CC i Renault Megane Coupe-Cabriolet kosztuje ponad 90 tys. zł. W tę cenę wliczono nie tylko mechanizm składania dachu, lecz także wzmocnienia nadwozia, które tylko z pozoru wygląda jak w hatchbacku. W rzeczywistości to bardziej skomplikowana i kosztowna konstrukcja. Cechy szczególneDo coupe kabrioletu Peugeota zdążyliśmy się już przyzwyczaić za sprawą modelu 206 CC. Większy model - 307 CC powiela tę koncepcję. Cechą charakterystyczną Megane CC jest W zależności od położenia dachu bagażnik ma objętość 190 lub 490 składanego dachu, ale wykonanego ze szkła o grubości 3,15 mm. Dzięki temu, nawet po rozłożeniu dachu można czuć się jak w kabriolecie - tak twierdzi Renault, który tę śmiałą konstrukcję zakupił w niemieckiej firmie Karmann. Peugeot 307 CC wykorzystuje płytę podłogową hatchbacka, co ma tę zaletę, że 4 osoby mogą podróżować w miarę wygodnie. Peugeot 307 CC ma przestronniejsze wnętrze niż Megane również wykorzystał płytę podłogową z Megane II, jednak skrócił o 103 mm rozstaw osi. W efekcie na tylnej kanapie jest dość ciasno. We wnętrzu obu pojazdów wykorzystano elementy znane z analogicznych wersji hatchback. Przycisk uruchamiający procedurę składania lub rozkładania dachu w Megane umieszczony jest w niewygodnym miejscu - blisko dźwigni hamulca ręcznego. Po rozłożeniu dachu bagażniki obu konkurentów są dość duże - w Megane - 490 l, a w Peugeocie - 350 l. Gdy dach chowa się w bagażniku, przestrzeń bagażowa zmniejsza się do 190 l w Megane i 205 l - w Peugeocie. SilnikiDo napędu Peugeota wybraliśmy silnik benzynowy o pojemności 2 l i mocy 136 KM. Silnik o niemal identycznej pojemności skokowej i mocy napędza również Megane. W Peugeocie zastosowano 5-biegową skrzynię przekładniową, a w Renaulcie - 6-biegową. Obaj konkurenci mają zbliżone zapotrzebowanie na paliwo. W mieście zużywają nieco ponad 11 l na 100 km i nie jest to We wnętrzu Megane CC wykorzystano elementy z hatchbacka. Przycisk składania lub rozkładania dachu umieszczony przy dźwigni hamulca ręcznego jest mało wygodny w jeżeli weźmiemy pod uwagę większą masę o ok. 200 kg od analogicznych hatchbacków. Zwiększona masa ma również wpływ na uzyskiwane czasy rozpędzania. Wrażenia z jazdyW obu autach siedzi się niżej niż w hatchbackach. Po opuszczeniu dachu i podniesieniu bocznych szyb do góry w W skład seryjnego wyposażenia Peugeota wchodzi układ ESP, za który w Megane trzeba pasażerskiej nie odczuwa się podmuchów wiatru. Po zamknięciu dachu w obu autach jest cicho, co dobrze świadczy o sztywności skrętnej nadwozia. Poziom hałasu jest zbliżony do poziomu hałasu w tradycyjnym hatchbacku. Megane okazał się autem nieco szybszym od Peugeota, ma jednak nieco mniej skuteczny układ hamulcowy. Oba auta charakteryzują się dobrymi własnościami jezdnymi. Wynika to ze sztywniejszej niż w hatchbackach charakterystyki elementów tłumiących zawieszenia. Sztywniejsze zawieszenie nie wpłynęło negatywnie na komfort jazdy. PodsumowaniePeugeot 307 CC jest autem większym od Megane i nieco lepiej wyposażonym, w układ stabilizacji toru jazdy ESP. W Megane układ ESP wymaga dopłaty, ale w standardzie montuje się poduszkę kierowcy zapobiegającą nurkowaniu. Niebagatelną zaletą Renault jest szklany dach, przez który zawsze widać niebo. Nasza ocena:(+ oznacza przewagę nad konkurentem) 307 CC Megane CCPrzestronność wnętrza +Silnik remisPoziom hałasu Hamulce + Dynamika + Zużycie paliwa remisNowoczesność konstrukcji remis Wyposażenie +Wybrane dane techniczne: 307 CC Megane CCTyp silnika benzynowy benzynowyLiczba cylindrów/zaworów 4/16 4/16 Pojemność skokowa (cm3): 1997 1998Moc maksymalna (KM/obr/min): 136/6000 136/5500Maks. moment obr. (Nm/obr/min): 190/4100 191/3750Przyspieszenie 0-100 km/h(s): 10,9 9,9Przyspieszenie (IV b.) 60-100 km/h (s): 10,8 8,9Prędkość maksymalna (km/h): 207 205Głośność (IV b.) przy 100 km/h (dB)*: 67 67Droga hamowania od 100 km/h (m): 42,5 43,6Pojemność bagażnika (dm3): 205/350 190/490Pojemność zbiornika paliwa (dm3): 60 60Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3/100 km): 6,2/11,5 6,5/11,2Długość x szerokość x wysokość (cm): 435 x 176 x 142 436 x 178 x 140Rozstaw osi (cm): 261 252Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata) 2/12 2/12Cena (zł): 93 000 92 500Wyposażenie seryjne: Peugeot 307 CC Megane CC Luxe Dynamiquepoduszki powietrzne 4 5układ ABS s sukład wspomagania nagłego hamowania - sukład zapobiegający poślizgowi kół przy ruszaniu ASR s -układ kontroli toru jazdy ESP s oelektryczne sterowanie szyb przednich/tylnych s/s s/selektrycznie sterowane/podgrzewane lusterka s/s s/-klimatyzacja manualna/automatyczna -/s s/-radio CD s scentralny zamek s swspomaganie układu kierowniczego s ss - wyposażenie seryjneo - wyposażenie za dopłatąPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera PEUGEOT is courting premium sun-seekers with its new 307 CC “Coupe Convertible”. It replaces the Pininfarina-penned 306 Cabriolet, which was available here from October 1994 to December last year. With one body style, two engine choices and three variants on offer, the French four-seater drop-top is targeting the recently revitalised Saab 9-3 and Audi A4 as well as the segment-leading Holden Astra Convertible. Peugeot is counting on the 307 CC’s slick all-weather folding roof system, four-occupant accommodation and reasonably large boot abilities to help justify its $50,000-plus pricing and upmarket positioning. Unique body panels also play a part, with all exterior components from the windscreen back being unique to the CC. Its steeply raked A-pillars, domed pillarless-look roof line and raised boot imbue a fresh visual identity from the mini MPV-like 307 hatchbacks. Overall length rises around 140mm to 4347mm as a result but the hatchback’s 2605mm wheelbase remains the same for the CC, while the height falls by steel roof was developed by German specialist CTS – supplier to the Mercedes SL and SLK – rather than French engineering and coach-building outfit Heuliez, which is responsible for the initially problematic device that sits on the 206 CC 2+2 seater. As the name suggests, the CC’s mechanical and drivetrain DNA is pure 307, albeit on a stretched body to accommodate the boot-residing roof the roof erected, the boot’s capacity is a reasonable 350 litres, but drops to 204 litres in 25 seconds when the car is in convertible mode. This compares with its smaller sibling’s 410 litres roof-up, 175 litres roof-down and 20-second folding time. But the 307’s is fully automatic (the 206 CC requires manual latching manoeuvres), while its erection time takes in all side glass repositioning too. Better still, unlike the 206 CC, the 307 CC dispenses with inflatable tyre-repair kits for a full-sized spare. The folding roof mechanism has added about 200kg in overall weight to the 307 CC compared to its hatchback counterpart – the upshot of reinforcing the windscreen pillars, adding a larger box-section cross member under the passenger compartment and beefing up the rear bulkhead. Overall kerb weights range from the Dynamic manual’s 1457kg to in excess of 1490kg for a specced-up Sport. To help combat the adverse effects of this, Peugeot utilises the firmer long-travel suspension specification from its recently unveiled, Chinese-built 307 sedan. But the basic design and geometry remain true to the CC’s hatchback donor, meaning MacPherson struts at the front and a deformable U-shaped cross member arrangement at the rear. The regular 307’s electro-hydraulic power steering is also untouched, but the brakes are bigger to better counterbalance the extra bulk. Engines are a familiar Peugeot family mix, comprising the 1999-vintage twin-cam 16-valve EW10J4 four-cylinder motor in the “base” Dynamic and its EW10J4S derivative supplied to the “Sport” from the new 206 GTI 180. The Dynamic dumps out 100kW of power at 6000rpm and 190Nm of torque at 4100rpm. That’s 30kW and 12Nm shy of the Sport’s output. But the latter’s maximum power and torque figures occur later, at 1000rpm and 650rpm higher up the rev range respectively. Drivers of the six-speed Peugeot 306 GTi-6 will be disappointed that a five-speed is the only manual gearbox on offer, while a four-speed Porsche Tiptronic-style automatic transmission is available with the lesser powerplant. Compared to the 307 hatch, the CC’s occupants sit 40mm lower to the ground for better windscreen clearance and a more appropriate ‘sporty’ feel. Rear passengers sit more upright and slightly closer to the front seats for better roof and boot packaging. Equipment levels are generous with both models featuring dual front and side airbags, anti-lock brakes with Electronic Brake Assist, traction control, an electronic stability control program, climate control air-conditioning, cruise control, a CD player, automatic headlights on/off, rain-sensing wipers, alloy wheels and keyless entry. Besides the better performing engine, the Sport buyers also benefits from leather upholstery, 17-inch (instead of 16-inch) alloy wheels, parking distance assistance and an alarm. On the surprise and delight front, the exterior boot opening button is hidden in the 307 badge’s ‘0’, the rear seat rollover hoops are concealed in the passenger headrests, the instrumentation is chrome ringed, there are aluminium pedals and gear knob, and the tail-lights are made up of 80 diodes that greatly improve performance and are designed to last the life of the car. Peugeot Automobiles Australia expects to shift 950 307 CCs this year and 1000 in 2005, with the sole automatic Dynamic model making up to 70 per cent of volume. Optimistically, only a “slight” sales cannibalisation of 206 CC sales is envisaged, although globally the company says up to 20 per cent is likely in the early stages. Back home, PAA has adopted the US buzzword “masstige” (mass prestige) to explain the coupe convertible’s anticipated demographic. In a nutshell, the demographic is hitherto popular mass-market buyers seeking to move up to a prestige brand, but settling on a badge that is somewhere in-between. PAA says local 307 CC types will be predominantly 35 to 45-year-old urban professionals desiring an everyday all-rounder or a second car that’s a bit of an “indulgence”. And to help attract customers, Peugeot is part way through the completion of its corporate “Blue Billboard” dealership redesign. Dubbed as the “Blue Boxes” by some, they instantly identify Peugeot dealers thanks to the deep blue hues outside and Ikea-like blonde wood interiors. This may help pave the way for the 407 mid-sized sedan and wagon, which are expected to incur a price rise over the outgoing 406 range when they go on sale from around October this year, to correspond with the new models’ significant rise in specification and technology. The 307 CC is the sixth steel roof coupe-cum-convertible car available in Australia after the Mercedes SLK and SL, Lexus SC 430, Daihatsu Copen and the company’s own 206 CC, although it is worth noting the 1935 Peugeot 402 Eclipse was this style of drop top’s daddy. Other CC style progeny poised for arrival include the Renault Megane CC, the Volkswagen Concept C-based Golf convertible replacement being readied for this September’s Paris motor show and perhaps even the Opel Corsa/Holden Barina-based Holden you know?Peugeot first showed the 307 CC as a concept vehicle at the 2002 Paris motor show Peugeot 307 CC 16V vs Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Iván Arias 30 años, Madrid l Gestor l Aficiones: Música, cine, fútbol, coches l 12 años de carnet l Primer coche: Opel Kadett l Coche actual: Seat Ibiza TDI 100 CV l Coche ideal: Chevrolet Corvette Borja H. 22 años, Talavera de la Reina l Estu-diante l Aficiones: Automovilismo, túning l Cuatro años de carnet l Primer coche: Volkswagen Golf l Coche actual: Nissan Sunny GTi l Coche ideal: Mitsubishi Lancer EVO VII La aceptación fue plena… aunque limitada a unos pocos, debido al elevado precio de este vehículo de sólo dos plazas. El resto de las marcas tomaron buena nota y comenzaron a desarrollar sus propios productos, siendo Peugeot la siguiente en ‘atreverse’ en este nuevo segmento con el 206 CC. La ventaja es que este urbano francés -lanzado a finales de 2000- tenía un precio asequible para todos los públicos… y espacio para dos adultos y dos niños. Tres años después, la marca francesa gala presentó el 307 CC, al mismo tiempo que Renault daba a conocer su Mégane CC. Ambos son los protagonistas de este duelo. ¿Qué aportan respecto a los primeros modelos en llegar? Básicamente, un espacio interior más desahogado para los pasajeros -aunque sin ser excesivamente amplio-. Para esta comparativa hemos optado por las versiones intermedias, equipadas con motores 16V -en los dos casos se ofrecen también mecánicas de gasolina más y menos potentes, e incluso Renault una versión diesel-. Las similitudes entre ambos se extienden a apartados clave, como el precio, el equipamiento… Eso sí, el Renault es el único coupé cabrio que consigue cinco estrellas en los test de seguridad de EuroNcap -cuatro el 307-. Peugeot 307 CC 16V l 138 CV l 207 km/h l 8,2 l/100 km Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. ( pta) l 136 CV l 205 km/h l 8,2 l/100 km Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Discreto Las llantas de aleación de 17 pulgadas son opcionales por 260,16e. Curiosamente, tienen el mismo precio que las del 307. El Mégane incorpora, de serie, un techo panorámico de cristal -no disponible en su rival- con cortinilla. Los faros delanteros son idénticos a los del resto de la gama Mégane; por 780 -uros pueden ser de xenón -en el Peugeot no es tarjeta con función manos libres es de serie: permite abrir y poner en marcha el coche sin necesidad de sacarla del bolsillo. El salpicadero del Mégane recibió algunas críticas por parte de nuestros lectores. Iván señaló que el acabado «no transmite la misma sensación de calidad que el del 307, aunque no es mala». Borja, por otra parte, echó en falta un termómetro de temperatura del aceite -de serie en su rival- y un cuentarrevoluciones con zona roja. Eso sí, los dos modelos incluyen en su instrumentación un práctico ordenador de a bordo. El volante incluye mandos para regular el control de velocidad -es de serie y en el Peugeot no está disponible-. La pantalla a color del navegador -que cuesta es escamoteable y se puede inclinar en varias posiciones para verla mejor; en el Peugeot es fija y el sistema de navegación es más caro pero incluye radioteléfono y cargador frontal de cinco CD’s. El botón que acciona el techo retráctil está ubicado entre los asientos, junto al que baja las cuatro ventanillas. Por poco…Aunque por escaso margen, las plazas traseras del Mégane son algo más amplias. En cualquier caso, ambos lectores señalaron que «como sucede en el 307, dos adultos viajarán incómodos, sobre todo por el reducido hueco para las piernas;-eso sí, el techo acristalado aumenta la sensación de espacio». Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con una llamativa tapicería de cuero rojo, que cuesta En su rival, vale desde euros. Grande…Sólo se precisan 22 segundos para capotar o descapotar el Mégane. El proceso es muy similar en ambos modelos, aunque el techo del Renault es más grande y ‘roba’ mucho más espacio al maletero. Peugeot 307 CC 16V Original…Los paragolpes del Peugeot están pintados en el mismo color de la carrocería, lo que provoca que ante cualquier leve roce se rayen con mucha facilidad. Los pilotos traseros utilizan leds para su iluminación, aportando un toque ‘futurista’ a la zona trasera. Los retrovisores laterales ofrecen una visibilidad peor que la del Mégane, debido a que su tamaño es más pequeño; por 104e pueden disponer de plegado automático -en su rival, es de serie-. Para accionar la apertura eléctrica del maletero, hay que pulsar el ‘0’ del nombre del modelo. El estilo deportivo del interior del 307 ‘caló’ positivamente en nuestros lectores. Los dos alabaron la abundancia de cromados, los pedales en aluminio y el fondo blanco de los relojes. Sin embargo, criticaron el tacto tan duro de las palancas que rodean el volante*, así como que el climatizador -elemento que es de serie en ambos-, estuviera en una posición tan baja. El ESP es de serie y se puede desconectar;-en el Mégane cuesta 624e. También es desconectable el sistema de ayuda al aparcamiento, que cuesta 312 euros -no disponible en el Mégane-. Un ejemplo de buen aprovechamiento del espacio: aquí se agrupa el cargador de CD’s, la radio, los mandos para el navegador y el teléfono. Aunque están situados algo lejos -detrás del freno de mano- los mandos para descapotar el 307 CC son, por su mayor tamaño, mucho más sencillos de utilizar. Más justo…«Con el techo puesto, las plazas traseras resultan algo claustrofóbicas», comentó Iván. Además, la capacidad máxima del maletero del 307 es notablemente inferior a la del Renault. Un punto a favor del Peugeot es que de serie incluye arcos retráctiles tras los reposacabezas, mientras que en su rival cuestan 416 euros. En ambos modelos, el acceso a las plazas traseras es correcto, pues el asiento del copiloto bascula completamente hacia delante. Rápido…Disfrutar de la conducción al aire libre en el 307 CC conlleva sólo 20 segundos -en ponerle el techo se tarda más, 25 segundos-. Como sucede en el Mégane, no hace falta soltar ningún enganche para realizar la operación: basta con apretar un botón. Ficha técnica Peugeot 307 CC 16V Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Motor Gasolina,4 cilindros en línea Gasolina,4 cilindros en línea Cilindrada cc cc Potencia 138 CV/ rpm 136 CV/ rpm Par máximo 19,4 kgm/ rpm 19,5 kgm/ rpm Frenos del/tras Discos vent./discos Discos vent./discos Velocidad máxima 207 km/h 205 km/h Acel. 0-100 km/h 10,9 seg 9,9 seg Consumo medio 8,2 l/100 km 8,2 l/100 km Depósito 60 l 60 l Autonomía 732 km 732 km El bolsillo Precio e Garantía Dos años sin límite km Dos años sin límite km A la venta desde nov-03 nov-03 1ª revisión Según indic. de servicio km Incluye Camb. aceite y filtro Camb. aceite y filtro Siguientes Según indic. de servicio Cada km Seg. todo riesgo Financiación 683,09e/mes 671,99e/mes Equipamiento Airbags frontales (c./p.) sí/ sí sí/ sí Airbags laterales (dl./dt.) sí/ no sí/ no Airbags de cortina no no Aire acondicionado sí sí Alarma 510 no Antibloqueo de frenos sí sí Asiento regulable altura sí sí Asiento trasero abatible sí sí Cierre centralizado sí sí Llantas de aleación sí sí Climatizador sí sí Control de tracción sí Pack* Control de estabilidad sí Pack* Dirección asistida sí sí Elevalunas (dl./dt.) sí/ sí sí/ sí Equipo de audio sí sí Espejos eléctricos sí sí Ordenador de a bordo sí sí Otros elementos opcionales Peugeot: Pack visibilidad -incluye sensor de lluvia, y luces y espejo electrocromáticos- (260,16e), retrovisores abatibles eléctricamente (104). Renault: Preinstalación de teléfono (104e), cambio automático Proactiva ( Peugeot 307 CC 16V Pesado…Tanto Borja como Iván destacaron el buen comportamiento del 307 CC: «tiene un chasis más rígido que el de su rival, con el techo puesto como quitado, lo que te invita a mantener un ritmo más elevado en carreteras de curvas y, al mismo tiempo, un gran aplomo en autopista». Además, los dos consideraron un acierto que el control de estabilidad ESP fuera de serie -en el Mégane cuesta 624e-. También hubo unanimidad a la hora de puntuar sobre las prestaciones: «el motor tiene un carácter deportivo, porque ofrece lo mejor de sí en la zona alta del cuentarrevoluciones. Sin embargo, el elevado peso del 307 -cerca de kilos- influye negativamente en las prestaciones». Iván puntualizaba: «las recuperaciones no son su punto fuerte;-a todo lo mencionado también se suma el hecho de que sólo disponga de una caja de cambios manual de cinco velocidades -seis en su rival- que, además, tiene un tacto menos agradable que la del Renault «. En cuanto a la sonoridad, el 307 les pareció mejor aislado del viento rodando con techo o sin él. ¡Ten cuidado!…Uno de los principales inconvenientes que encontraron nuestros lectores en estos coches es el ‘peligroso’ acceso a las plazas delanteras cuando el coche está descapotado, ya que la longitud e inclinación del marco del parabrisas hace que sea fácil golpearse con él la cabeza. Una vez dentro, la postura de conducción es muy baja -en ambos, los asientos se han rebajado respecto a los de los modelos de los que derivan-, pero tan cómoda como en su rival. Según nuestros lectores, «la visibilidad es muy buena en los dos, incluso con el techo puesto». En cuanto a la influencia del aire, los dos consideraron que para viajar descapotados es vital montar el cortavientos opcional -cuesta 432,12e en el 307 y 208,13 en el Renault-. Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Más burgués…«Tanto por motor -de carácter más tranquilo- como por suspensiones -que son algo blandas-, el Mégane no invita a realizar una conducción tan decidida como su rival», comentó Iván. Sin embargo, los dos coincidieron en que la comodidad de marcha es más elevada que la del Peugeot. También destacaron que su caja de cambios de seis velocidades, «permite un consumo más ajustado que en su rival -8,8 litros según nuestras mediciones frente a los 9,3 del 307- y un nivel sonoro del motor más contenido; eso sí, los ruidos aerodinámicos se dejan notar más que en el Peugeot» . En lo que respecta a los frenos, nuestros lectores no detectaron grandes diferencias entre estos modelos, calificándolos en ambos casos con un notable. El apartado más criticado por Iván y Borja fue el tacto de la dirección eléctrica: «es demasiado suave cuando se circula a gran velocidad, por lo que debes tener cuidado de no mover el volante con rapidez», comentaron. En este aspecto, la del 307 les pareció mucho mejor. Muy bueno Pocas objeciones se le pueden hacer a la postura de conducción del Mégane, que ambos lectores calificaron como «cómoda y, a la vez, deportiva». Ambos modelos disponen de regulación manual de la altura del asiento -en ningún caso puede ser eléctrica-, y de un volante ajustable en profundidad y altura, por lo que es fácil encontrar la postura ideal. Eso sí, aunque las butacas del Renault son buenas, las del Peugeot ofrecen un mejor agarre. Por distribución de los mandos, el Mégane se impone a su contrincante;-además, tanto el climatizador como el equipo de audio son más sencillos de manejar que los de su rival, porque están mejor situados y disponen de menos botones. El veredicto de los lectores Iván Peugeot 307 CC 16V Borja Iván Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Borja 6 Aceleración 6 6 Aceleración 7 6 Recuperación 5 6 Recuperación 6 6 Velocidad 7 6 Velocidad 7 7 Estabilidad 7 7 Estabilidad 8 8 Frenos 7 8 Frenos 8 8 Dirección 7 6 Dirección 6 8 Cambio 7 6 Cambio 6 7 MEDIA 6,57 6,43 MEDIA 7,71 7 Amplitud 7 6 Amplitud 6 8 Comodidad 7 8 Comodidad 7 6 Maletero 8 7 Maletero 8 8 Funcionalidad 6 7 Funcionalidad 6 8 Equipamiento 7 8 Equipamiento 7 8 Instrumentación 9 7 Instrumentación 8 8 Acabado 8 7 Acabado 7 7,57 MEDIA 7,43 7,14 MEDIA 7 6 Precio 5 7 Precio 7 7 Consumo 6 7 Consumo 6 6 Garantía 6 6 Garantía 6 6,33 MEDIA 5,66 6,66 MEDIA 6,33 9 Diseño exterior 7 7 Diseño exterior 8 7,47 MEDIA TOTAL 6,66 6,8 MEDIA TOTAL 7,04 Veredictos El duelo de estos Coupé Cabrios… se salda con un empate Iván Arias Guzmán «Me quedo con el 307 CC porque su diseño me parece más original y su presentación interior me llama más la atención. Por último, su motor ofrece un tacto algo más deportivo, aunque le vendría muy bien algo más de potencia a bajas vueltas». Borja Hormigos Nicolás «Mi elección es el Mégane CC, por su estética y precio más ajustado. Además, supera a su rival en muchos aspectos prácticos, como la capacidad de maletero. Otro punto a su favor es que disfruta de una gama más amplia, que incluye más motores y versiones». EL VEREDICTO DE AUTOFÁCIL Después de analizar todos los apartados, éste es sin duda uno de los duelos más igualados que hemos tenido… aunque con matices. Así, el Peugeot se impone por sus mejores cualidades en carretera, mientras que el Renault resulta más burgués… pero también más económico, por su menor consumo y precio de salida algo más competitivo. Lo que comparten los dos es un diseño exclusivo, que aunque toma como punto de partida el de modelos conocidos, el resultado final es muchísimo más atractivo. Peugeot 307 CC Si además de un coche ‘para presumir’ lo queremos para conducir rápido, es el adecuado. Una de sus ventajas es que incluye el control de estabilidad de serie. Renault MÉGANE CC Goza del mismo buen equilibrio que tiene cualquier Mégane. Además, ofrece un maletero más amplio que su oponente y un equipamiento de confort muy completo. Conclusión Posiblemente, la estética será el factor determinante para elegir uno u otro, porque en el resto de los apartados no hay grandes diferencias. Nos quedamos con el Renault por sus cinco estrellas en EuroNcap. Galería de fotos (13 inzerátov) * Údaje sú povinné. Odoslaním tohto emailu súhlasím so spracovaním osobných údajov v následovnom znení. Vyhľadávaci agent úspešne uložený Ak nájdeme nové inzeráty podľa Vašich požiadaviek, budeme Vás o nich informovať na Váš e-mail. Vyhľadávací agent nebol uložený! Dosiahli ste maximálny počet agentov. Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov. Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich. 22 Renault Megane CC Benzín cabrio r. 2005 Manuál 173 031 km CZ, Cz 2 040 € 4-miestne, 5-dverové, modrá, bezkľúčové otváranie dverí, bezkľúčové štartovanie, posilňovač riadenia, palubný počítač, kožený interiér, klimatizácia, elektrické zrkadlá, elektrické okná, diaľkové ovládanie zamy... 19 Renault Mégane Cabriolet Cabrio Cdi Diesel cabrio r. 2004 Manuál 6-st. 178 000 km BA kraj 2 490 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, šedá/ sivá, hliníkové disky, hmlovky, sezónne prezutie, svetelný senzor, klimatizovaná priehradka, bezkľúčové štartovanie, bezkľúčové otváranie dverí, dažďový senzor, posilňo... 34 Renault Mégane Cabriolet Cabrio IDE Dynamique Benzín cabrio r. 2000 Manuál 5-st. 155 332 km TT kraj 2 599 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, kožený interiér, multifunkčný volant, palubný počítač, posilňovač riadenia, tónované sklá, vyhrievané sedačky, vyhrievané zrkadlá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, k... 32 Renault Mégane Cabriolet Diesel cabrio r. 2006 Manuál 6-st. 152 400 km KE kraj 2 790 € predný pohon, 4-miestne, 3-dverové, červená, posilňovač riadenia, tempomat, tónované sklá, vyhrievané sedačky, vyhrievané zrkadlá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, svetelný senzor, klimatizovaná priehr... 20 Renault Mégane Cabriolet Diesel cabrio r. 2005 Manuál 6-st. 305 600 km BB kraj 3 000 € predný pohon, 5-miestne, 2-dverové, oranžová tm., elektrické zrkadlá, klimatizácia, lakťová opierka, hliníkové disky, hmlovky, lED svietenie, airbag 4x, welcome light, elektrické okná, ABS, autorádio, imobilizé... 31 Renault Mégane Cabriolet Cabrio 82KW Benzín cabrio r. 2008 Manuál 5-st. 308 000 km TN kraj 3 490 € predný pohon, 4-miestne, 3-dverové, červená, palubný počítač, posilňovač riadenia, tempomat, tónované sklá, hliníkové disky, hmlovky, kožený paket, klimatizovaná priehradka, bezkľúčové štartovanie, deaktivácia ... 15 Renault Mégane Cabriolet Cabrio dCi Dynamique ... Diesel cabrio r. 2008 Manuál 6-st. 187 900 km BB kraj 3 500 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, šedá tm., hmlovky, hliníkové disky, dažďový senzor, vyhrievané zrkadlá, vyhrievané sedačky, tónované sklá, strešné okno, svetelný senzor, klimatizovaná priehradka, bezkľúčové... 23 Renault Mégane Cabriolet GTline Benzín cabrio r. 2012 Manuál 5-st. 81 867 km BB kraj 3 550 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, červená tm., multifunkčný volant, palubný počítač, posilňovač riadenia, tempomat, tónované sklá, vyhrievané zrkadlá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, bluetooth hands... 56 Renault Mégane Cabriolet Benzín cabrio r. 2004 Manuál 5-st. 137 810 km KE kraj 3 590 € predný pohon, 5-miestne, 3-dverové, čierna, klimatizácia, lakťová opierka, multifunkčný volant, palubný počítač, tempomat, tónované sklá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, bluetooth handsfree, deaktivác... 18 Renault Mégane Cabriolet Cabrio dCi Dynamique ... Diesel cabrio r. 2008 Manuál 6-st. 187 900 km BB kraj 3 890 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, šedá tm., vyhrievané zrkadlá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, strešné okno, svetelný senzor, klimatizovaná priehradka, bezkľúčové štartovanie, bezkľúčové otváranie ... 47 Renault Mégane Cabriolet 16V CC Panorama Benzín cabrio r. 2006 Manuál 5-st. 164 000 km BA kraj 3 999 € predný pohon, 4-miestne, 3-dverové, čierna, svetelný senzor, sezónne prezutie, hmlovky, dažďový senzor, vyhrievané zrkadlá, vyhrievané sedačky, tónované sklá, airbag 8x, kožený paket, klimatizovaná priehradka, ... 51 Renault Mégane Cabriolet Benzín cabrio r. 2007 Manuál 6-st. 167 983 km PO kraj 5 999 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, červená, klimatizácia, lakťová opierka, palubný počítač, vyhrievané sedačky, hliníkové disky, hmlovky, deaktivácia airbagov, parkovacie senzory, panoramatická strecha, elektr... 26 Renault Megane dCi GT Line Diesel cabrio r. 2011 Manuál 75 298 km CZ, Cz 10 118 € 4-miestne, 2-dverové, multifunkčný volant, navigačný systém, parkovací asistent, posilňovač riadenia, tempomat, vyhrievané sedačky, vyhrievané zrkadlá, hmlovky, svetelný senzor, parkovacie senzory, panoramatick... 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